\u00c9 cada vez mais \u00e9 comum ver caminh\u00e3o arqueado (com a traseira mais alta) nas rodovias brasileiras. A moda ganhou adeptos nos \u00faltimos anos. Sobretudo com o advento das redes sociais para mostrar um estilo de vida. Mas, por outro lado, h\u00e1 quem fa\u00e7a a altera\u00e7\u00e3o e alegue que o ve\u00edculo fica mais est\u00e1vel nas curvas. Ou mesmo no piso molhado com o caminh\u00e3o carregado. Os m\u00e9dios e semipesados r\u00edgidos s\u00e3o os favoritos. Seja como for, suspender a traseira do caminh\u00e3o tira a originalidade. Assim como aumenta os riscos relacionados \u00e0 seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito.<\/p>\n
Do ponto de vista t\u00e9cnico, o arqueamento amea\u00e7a a seguran\u00e7a ativa e passiva do caminh\u00e3o. Ou seja, ao alterar a traseira, compromete-se o sistema se seguran\u00e7a ativa e a frenagem do ve\u00edculo. Em fun\u00e7\u00e3o da eletr\u00f4nica, quando h\u00e1 altera\u00e7\u00e3o do tipo, h\u00e1 impactos tamb\u00e9m nos freios. Logo, o caminh\u00e3o pode n\u00e3o realizar a frenagem com a mesma efici\u00eancia de antes.<\/p>\n
Ademais, h\u00e1 a lei da f\u00edsica. Se o caminh\u00e3o teve a parte traseira muito suspensa, evidente que o eixo dianteiro ficar\u00e1 sobrecarregado. Do mesmo modo, a frenagem desenvolvida para esse eixo pode falhar.<\/p>\n
No desenvolvimento do caminh\u00e3o, os freios, e os eixos, assim como a suspens\u00e3o s\u00e3o dimensionados para se adequar \u00e0s m\u00faltiplas tarefas que o ve\u00edculo vai encarar. Por isso, existe a ficha t\u00e9cnica com as especifica\u00e7\u00f5es de limite de carga. Bem como o manual do implementador, com especifica\u00e7\u00f5es do limite para uma altera\u00e7\u00e3o. O dimensionamento do caminh\u00e3o \u00e9 feito pela engenharia para que o ve\u00edculo trabalhe em equil\u00edbrio. Ou seja, para que suporte o peso, o piso, bem como as intemp\u00e9ries que surgirem na estrada. Mas, a partir do momento em que os componentes sofrem desgastes prematuros, a seguran\u00e7a tamb\u00e9m \u00e9 afetada.<\/p>\n
Ao arrebitar a traseira do caminh\u00e3o em busca de estilo, coloca-se a vida de outros motoristas de carros menores em risco. Isso ocorre porque, quando se levanta a traseira, o pr\u00f3prio para-choque fica mais alto. Dessa forma, facilita a entrada de autom\u00f3veis para debaixo do implemento. Al\u00e9m disso, os pr\u00f3prios donos desses caminh\u00f5es correm riscos. Em caso de uma batida envolvendo um caminh\u00e3o arqueado, as chances de a carga se desprender s\u00e3o maiores, mesmo que esteja bem amarrada. E, se isso ocorrer, a mercadoria se desloca em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 cabine. Assim, a depender da carga e do impacto da batida, pode causar o esmagamento do condutor.<\/p>\n
Em 2014, Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito (Contran) publicou a Resolu\u00e7\u00e3o 479 que limita o arqueamento dos caminh\u00f5es. Assim, a lei permite que caminh\u00f5es sejam elevados em at\u00e9 2\u00b0 graus. Ou seja, 3,5 cent\u00edmetros por metro de comprimento. Al\u00e9m disso, as lanternas traseiras n\u00e3o podem estar 1,20 metros acima do piso. Do mesmo modo, as lanternas laterais ou luzes de posi\u00e7\u00e3o n\u00e3o podem ultrapassar 1,50 metro do ch\u00e3o.<\/p>\n
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FONTE: Estad\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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